karma新能源汽車產(chǎn)業(yè)的汽車兩大前浪之一，依然讓后浪敬畏 編輯：    來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)    發(fā)布于：2020-05-20 08:52:16    文字：【大】【中】【小】 摘要：

Karma快訊,提起加州新能源汽車的“前浪”,始終繞不過(guò)去的是兩個(gè)名字——特斯拉和Karma汽車。特斯拉是兩大前人盡皆知的傳奇企業(yè),而同樣起飛于加州的Karma汽車,也是一股不容忽視的“前浪”,仍然以強(qiáng)勁的力量翻涌在新能源汽車領(lǐng)域。

作為高科技孵化器的Karma汽車,近日不斷推出其全新E-Flex平臺(tái)的技術(shù)成果,不僅是對(duì)自身實(shí)力的有力印證,更是它為行業(yè)提供革命性出行解決方案、注入創(chuàng)新力量的讓后展現(xiàn)。

馬斯克放話特斯拉是”加州唯一一家車企“,此話當(dāng)真?

回溯一下事件原委,先是5月9日,特斯拉上海工廠由于零部件短缺問(wèn)題,被按下“暫停鍵”。據(jù)一位內(nèi)部員工表示,產(chǎn)業(yè)“停工是由于一些‘不可抗拒因素’,目前只有部分工序還在維持,但總裝線沒(méi)有開(kāi)工,至少有一部分原因是海外零部件斷供問(wèn)題?！?/p>

隨后加州復(fù)工受阻,馬斯克在社交平臺(tái)里,聲稱自己是“加州最后一家汽車制造商”——“坦率地說(shuō),這是最后一根稻草。特斯拉現(xiàn)在將立即把總部和未來(lái)的浪之浪敬項(xiàng)目搬到德克薩斯州/內(nèi)華達(dá)州。如果我們甚至完全保留弗里蒙特的讓后制造活動(dòng),那將取決于未來(lái)如何對(duì)待特斯拉。特斯拉是汽車最后一家留在加州的汽車制造商?！?/p>

實(shí)際上,這話有失偏頗,加州真的只有特斯拉唯一一家汽車制造商嗎?并不是,與特斯拉同作為新能源汽車行業(yè)“前浪”的Karma汽車,扎根在南加州土生土長(zhǎng),與特斯拉相比不遑多讓。雖然說(shuō)無(wú)可爭(zhēng)議的兩大前是,特斯拉和Karma汽車同樣都是汽車行業(yè)的“前浪”,它們?cè)诋a(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力上都展現(xiàn)了超越一般車企的浪之浪敬雄厚力量。

他們最初都是以“產(chǎn)品為王”的理念作為起點(diǎn),打入高端市場(chǎng),隨后它們走的是不同的兩條道路——特斯拉的價(jià)格越來(lái)越親民,而Karma汽車在持續(xù)打造高端產(chǎn)品的同時(shí),將自己發(fā)展為一個(gè)高科技孵化器和開(kāi)放平臺(tái),不僅把自己的產(chǎn)品做精做好,還輸出自己的平臺(tái)和技術(shù)提供給合作伙伴。

都說(shuō)“長(zhǎng)江后浪推前浪,前浪死在沙灘上”,但是前浪們?nèi)栽谂c時(shí)俱進(jìn),持續(xù)更迭,不管在產(chǎn)品、技術(shù)還是品牌方面,仍然在以不竭的力量在影響著后浪。

聚合發(fā)力才是王道:Karma打造完整“產(chǎn)品宇宙”

與特斯拉將部分車型國(guó)產(chǎn)化的戰(zhàn)略不同,Karma汽車的設(shè)計(jì)、定制、生產(chǎn)、制造、測(cè)試環(huán)節(jié)全部在加州進(jìn)行,各個(gè)部門散布在南加州,彼此聯(lián)結(jié),像一個(gè)個(gè)分散的小星球,最后聚合成一個(gè)獨(dú)屬于Karma的“產(chǎn)品宇宙”。

位于爾灣在Karma汽車總部,在今年2月又新添一位伙伴——那是Karma斥資數(shù)百萬(wàn)美元在總部建立的全新設(shè)計(jì)工作室,未來(lái)將作為獨(dú)立的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)部門運(yùn)營(yíng)。在那里,不僅可以展示設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)理念和細(xì)節(jié),為客戶定制專屬的內(nèi)飾、顏色、材料等,還可以為合作伙伴、汽車、科技等企業(yè)領(lǐng)域提供設(shè)計(jì)服務(wù)。

而位于加州莫雷諾山谷的Karma創(chuàng)新定制中心(KICC),占地達(dá)55.6萬(wàn)平方英尺,總投資超過(guò)1億美元。 這里設(shè)置了車身車間、裝配車間、噴漆車間、最終工藝校準(zhǔn)和動(dòng)態(tài)測(cè)試站,整合了Karma前沿的汽車工藝和技術(shù)。

在這些機(jī)構(gòu)的相互協(xié)作下,Karma不僅實(shí)現(xiàn)了專業(yè)、流程化、系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)與生產(chǎn),還開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)完整的價(jià)值鏈,以多元化的利潤(rùn)點(diǎn)來(lái)帶動(dòng)公司增長(zhǎng)。除了汽車部門,Karma還擁有Karma科技、Karma設(shè)計(jì)、Karma創(chuàng)新定制中心、Karma資本,這些部門能夠確保Karma即使不大規(guī)模生產(chǎn),也能夠盈利。

因此,Karma正以驚人的速度推出產(chǎn)品,而不是大規(guī)模的生產(chǎn)汽車。Karma CEO周亮博士表示:“我們不想大規(guī)模生產(chǎn),其他人正在嘗試,但是我不知道他們必須生存的機(jī)會(huì)有多大?！澳壳?Karma已經(jīng)有4款增程式新能源汽車面世,分別是Karma Revero、Revero GT、Revero GTS和Karma GT designed by Pininfarina;2款純電動(dòng)概念車:SC1和SC2。而近期Karma發(fā)布了Revero系列首款純電動(dòng)豪華車型——Revero GT E,未來(lái)還將推出增程式皮卡車型。

Karma的產(chǎn)品,都帶著鮮明的加州DNA——?jiǎng)?chuàng)新、科技、時(shí)尚,車身顏色、設(shè)計(jì)靈感等獨(dú)特設(shè)計(jì)語(yǔ)言皆來(lái)自于加州的自然風(fēng)景。Karma 汽車的CEO周亮博士,更是把加州看作創(chuàng)新者、企業(yè)家和胸懷遠(yuǎn)見(jiàn)宏圖者的家園,一個(gè)一切皆有可能的地方,他說(shuō):”如果我們?cè)诩永Ｄ醽啱@勝,我們到處都會(huì)獲勝?！?/p>

事實(shí)上,Karma真的做到了。扎根于加州,深耕產(chǎn)品和技術(shù),Karma把起源地加州作為走向全球的跳板、連接各地的橋梁。6年時(shí)間里,Karma全球經(jīng)銷商已擴(kuò)充至4大洲、10個(gè)國(guó)家、30座城市,其經(jīng)銷商版圖仍在快速擴(kuò)大中。

“自渡且渡人”:全新E-flex平臺(tái),輸出技術(shù)

Karma汽車不僅用定制化的高端產(chǎn)品打入市場(chǎng),樹(shù)立了好口碑,還輸出自己的平臺(tái)技術(shù),幫助合作伙伴更快速、更穩(wěn)健地進(jìn)入新能源市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)新能源化。

近期,Karma推出全新的E-Flex平臺(tái),具有高度靈活性和適配性,可配置出5種不同功能的底盤技術(shù)、多達(dá)22種不同配置和性能的產(chǎn)品,涵蓋多種電池封裝方案和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),并且可以將技術(shù)應(yīng)用于極其廣泛的車型上,滿足汽車制造商的所有需求。

以Karma全新E-Flex增程式貨車平臺(tái)為例,它可以適配運(yùn)輸車、檢疫車、救護(hù)車等多種車型,適用于多種用車場(chǎng)景。在純電模式下有200英里的超長(zhǎng)續(xù)航,油電混動(dòng)模式下可達(dá)400公里,解決了里程焦慮和排放限值區(qū)的用車?yán)_。

Flex平臺(tái)輸出的技術(shù)和產(chǎn)品的可靠性,也在展示樣車測(cè)試中得到充分驗(yàn)證。驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱、懸架、車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等,已完成超過(guò)100萬(wàn)英里的嚴(yán)密測(cè)試和市場(chǎng)驗(yàn)證。當(dāng)Karma的增程式和純電動(dòng)力總成技術(shù)運(yùn)用于皮卡平臺(tái),配備35 kWh電池組,純電續(xù)航里程達(dá)58英里,可為卡車市場(chǎng)提供環(huán)保、高效的駕駛解決方案。

Karma E-Flex平臺(tái)結(jié)合自身技術(shù)、制造和設(shè)計(jì)服務(wù)的能力,為汽車行業(yè)提供創(chuàng)新的電動(dòng)出行解決方案,對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō),是一種積極的“鲇魚(yú)效應(yīng)”,能夠激發(fā)汽車行業(yè)的活躍度和向上發(fā)展。一個(gè)成熟、穩(wěn)健的平臺(tái),需要投入巨大資金、人力、時(shí)間,從開(kāi)發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證到構(gòu)建也需要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)過(guò)程,這往往就讓各個(gè)汽車制造商望而卻步。

通過(guò)Karma E-Flex平臺(tái),汽車制造商可優(yōu)化其在工程、測(cè)試、認(rèn)證,乃至架構(gòu)設(shè)計(jì)上的開(kāi)發(fā)成本,促進(jìn)新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和更新?lián)Q代,更加快速地進(jìn)入新能源市場(chǎng)。

有句話是這樣說(shuō)的:“渡人者自渡之,自渡者天渡之”?！白远伞笔且环N實(shí)力,“渡人”則是一種格局和氣度,Karma在做的正是“渡人”這件事,不局限于自己的小天地,胸懷的是整個(gè)汽車行業(yè)的大世界。Karma的E-Flex平臺(tái)陸續(xù)推出新成果,將平臺(tái)和技術(shù)分享給合作伙伴,這無(wú)疑是一種創(chuàng)新思維和商業(yè)模式。

同作為前浪,Karma和特斯拉走向兩條截然不同的發(fā)展之路。特斯拉對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者采用猛烈攻勢(shì),兀自野蠻生長(zhǎng),而Karma作為加州的老牌車企,則以更加包容、從容的胸懷,幫助更多車企實(shí)現(xiàn)新能源化,以一己之力為汽車行業(yè)注入創(chuàng)新力量。它們的未來(lái)同樣值得期待,但顯然,Karma汽車的發(fā)展之路會(huì)愈加寬闊、光明。(發(fā)布:Anna、David)